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　　散熱器內(nèi)部堵塞于其基礎(chǔ)油的含量不同，油料添加劑不同，合成油與礦物油的成份不同，若混加了不同牌號的冷卻油，空壓機(jī)運(yùn)行時，在高溫高壓下會產(chǎn)生粘稠的膠狀物，附著在散熱器毛細(xì)管內(nèi)部，冷卻后凝固變硬，逐漸積累，直到將毛細(xì)管安全堵塞。冷卻油會產(chǎn)生積炭附著在管壁上，拐角處更加易附著，隨著積炭厚度的增加及機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的振動，積炭會脫落成片狀或稞粒狀物，堵塞毛細(xì)管及軸承油孔，不僅空壓機(jī)高溫還會加速軸承磨損。卻油，冷卻油中會產(chǎn)生油泥，油垢，氧化物及金屬磨屑，附著在內(nèi)部，使毛細(xì)管變細(xì)，直至堵塞。原因，都會降低散熱器的導(dǎo)熱系數(shù)，減少冷卻油的流量，降低散熱器的冷卻能力直到失效，造成機(jī)組高溫。

　　冷卻油量不足縮機(jī)的分離密度為3xl-6，也即其所產(chǎn)生的壓縮空氣中含油量為3xl-6，即0.03mL/m3（每立方米的壓縮空氣中含有0.03mL的冷卻油），以10m3/min機(jī)組為例其每天需消耗30mL的冷卻油。

　　難免會出現(xiàn)管路、接頭、密封部件泄漏或油氣分離器跑油，若未能及時發(fā)現(xiàn)，及時修復(fù)，會使冷卻油不足。卻循環(huán)的油量過少，造成機(jī)組故；曰3.8通風(fēng)不良過小，P且力過大；通風(fēng)管道過長，阻力過大；通風(fēng)管彎曲過多，阻力過大。雖然機(jī)組冷卻系統(tǒng)均無故障，但因通風(fēng)量不足，造成機(jī)組局溫。

壓縮機(jī)更換指引：

當(dāng)壓縮機(jī)在確定有故障后，必須對壓縮機(jī)進(jìn)行更換，以確保系統(tǒng)正常運(yùn)行，同時避免造成更大的故障；壓縮機(jī)的更換必須時遵循以下原則執(zhí)行。

任何壓縮機(jī)故障在進(jìn)行更換維修時，都要對已壞壓縮機(jī)倒油進(jìn)行潤滑油的分析。分析判斷如下：

油質(zhì)顏色非常黑和渾濁，壓縮機(jī)內(nèi)部的運(yùn)動部件已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重磨損。必須需要對壓縮機(jī)進(jìn)行更換；同時也要對系統(tǒng)中的低壓儲液罐進(jìn)行更換，對油分離器內(nèi)的油進(jìn)行排空，此時的低壓儲液罐及油分離器內(nèi)部儲存了系統(tǒng)中的部分變質(zhì)的潤滑油；用高壓氮?dú)鈱φ麄€制冷系統(tǒng)進(jìn)行高壓吹污油；使得整個制冷系統(tǒng)中污油清除干凈。